A altura e o peso que decidem quem vira piloto de caça

Existe uma faixa de corpo que a instrução de voo da Academia da Força Aérea aceita, e ela é bem mais detalhada do que só altura. São quatro medidas, com mínimo e máximo cada uma, e todas aparecem no mesmo artigo do edital da EPCAr. O motivo delas está escrito ali também, e é a parte que quase ninguém conhece.

Conheci gente na corporação que descobriu isso tarde demais, já dentro do sistema de ensino, depois de anos organizando a vida em torno de virar piloto de caça. Não é um assunto que apareça em conversa de cursinho, e é uma informação que muda planejamento familiar. Por isso trago o artigo com o texto do edital à vista. Quem ainda está decidindo se vale seguir esse caminho pode ler se a EPCAr vale a pena antes de organizar a vida em torno disso.

As quatro medidas exigidas

Os limites valem para ambos os sexos, sem faixa distinta, e são conferidos na inspeção de saúde de ingresso no CFOAV e também nas inspeções periódicas. A avaliação acontece durante o terceiro ano do CPCAR, ou seja, no fim do Ensino Médio, quando o corpo do candidato já está perto do formato adulto. O resto do processo de avaliação de saúde está detalhado em como é o dia da inspeção de saúde da EPCAr.

Por que altura sentada e distância nádega/joelho

Porque a régua vem da engenharia da aeronave, e não de um critério clínico. O edital diz de onde saíram os números, e a frase é direta.

Os quais são exigidos pelo fabricante da cadeira de ejeção que equipa a aeronave T-27 Tucano, utilizada na Instrução de Voo da AFA.Art. 47 das Instruções Específicas do EA CPCAR 2027

A cadeira de ejeção é o sistema que arremessa o piloto para fora da aeronave numa emergência, e ela funciona dentro de um envelope calculado:

• Peso acima do limite. Altera a trajetória de saída da cadeira.
• Peso abaixo do limite. O ocupante recebe uma aceleração que machuca.
• Joelho além da distância limite. Bate na estrutura durante a ejeção.
• Altura sentada acima do limite. Faz a coluna sofrer no impulso.

Isso explica por que existe máximo e mínimo em tudo, e não só um piso. Não se trata de resistência física do candidato, e por isso treinar não muda nada nesse item específico. É a única exigência de todo o processo que o esforço pessoal não alcança. É diferente do teste físico da EPCAr, onde o preparo físico faz toda diferença.

Nenhuma das quatro medidas é eliminatória para entrar na EPCAr. Elas valem para seguir na aviação depois, no CFOAV da AFA.

Quem fica fora da aviação continua na Força Aérea

Essa é a parte que costuma aliviar a conversa. Os limites do Art. 47 são da instrução de voo. A Academia da Força Aérea forma oficiais em outros quadros, que não passam pela cadeira de ejeção do T-27 e por isso não respondem à mesma régua antropométrica. O que muda é o caminho dentro da carreira, não a permanência nela. O panorama de salário e carreira depois da EPCAr mostra esses outros caminhos.

Sobre o que cada quadro faz no dia a dia e como as trajetórias se separam depois da formatura, escrevi em o que faz um oficial da Força Aérea.

Esses números podem mudar

Podem, e o edital diz isso no parágrafo único do mesmo artigo: os parâmetros antropométricos para ingresso no CFOAV poderão ser modificados de acordo com os requisitos operacionais das aeronaves utilizadas na instrução de voo da AFA. Vale sempre conferir os requisitos oficiais da EPCAr do ano em que for prestar.

A leitura prática é que a régua acompanha o avião. No dia em que a FAB trocar a aeronave de instrução, a cadeira muda, e o envelope de corpo aceito muda junto. Quem está no oitavo ano hoje vai ser medido pela norma vigente daqui a alguns anos, não pela de agora, então vale conferir o edital do próprio ano em vez de decidir com base neste texto.

Concluir a EPCAr não garante a AFA

Vale deixar isso claro, porque é uma expectativa comum e o edital a contraria de forma expressa. O concludente do CPCAR com aproveitamento, considerado apto na inspeção de saúde e no teste físico, concorre às vagas do primeiro ano do CFOAV. Concorrer não é o mesmo que ter assegurado. O número de vagas da EPCAr em si já varia ano a ano, e a lógica se repete na AFA.

A quantidade de vagas para o primeiro ano do CFOAV destinadas aos Alunos egressos do CPCAR será estabelecida por ato oficial do Comando da Aeronáutica, de acordo com a necessidade operacional da Força Aérea Brasileira (FAB), não sendo assegurada a matrícula automática de todos os concludentes do CPCAR.Art. 48 das Instruções Específicas do EA CPCAR 2027

São três filtros em sequência depois da EPCAr:

1. Concluir o curso com aproveitamento.
2. Estar apto nas medidas e nos exames.
3. Ficar dentro do número de vagas que a Força abrir naquele ano.

O desempenho durante os três anos de curso continua contando, e é o único dos três que está inteiramente nas mãos do aluno. A inspeção de saúde das escolas militares em geral segue lógica parecida com a que decide o segundo filtro.